北京现代何时复兴创新 - 中华管理学习网

　　本报记者杜悦英

　　“悦动比老款伊兰特感觉上年轻了10岁！”在本届北京车展的北京现代展台，刚刚于4月8日上市的悦动吸引了不少观众的眼球。

　　经历了2007年的下滑后，2008年，北京现代重整旗鼓。悦动作为企业今年的战略车型，承载着北京现代复兴的希望。

　　“悦动”起舞自救

　　2007年，北京现代没有一款真正意义上的全新车型推出，已有车型虽在降价，但也未能挽回其销量一路下滑的颓势，销量连续数月跌出前十，全年惨淡收场。

　　2008年开局，悦动是北京现代实现复兴大计的第一步棋。自2007年在广州车展以HDC之名亮相后，悦动就被看作北京现代自救的重要武器。

　　据了解，悦动的原型车NewElantra是韩国现代在全球市场上的明星车型，在国际市场好评如潮，获得J.DPower2007年IQS新车品质满足度前三名、美国高速治理局NHTSA碰撞五星评价、美国道路安全保障协会IIHS的最高安全评价等荣誉。

　　NewElantra经过北京现代技术中心的本土化技术整改后成为悦动，悦动搭载了全新调校的α、β系列发动机，动力性能和燃油性能都有提高，与目前国内在售的伊兰特相比，节油率最高能达到8％。

　　据国家信息中心的数据显示，悦动归属的C2级轿车市场是国内乘用车市场发展最快、增长率最高的区域。2001年-2007年，C2级车型市场保持了平均38％的增长率，增势强劲。悦动欲借势分羹，赢得了机遇，更面临挑战。

　　多方深入调整

　　悦动有征战C2级轿车市场的雄心，9.98万元-12.98万元的定价也不算高，但目前这一细分市场已经有20多款车型，更包括卡罗拉、福克斯、标致新307等车市宠儿，悦动前景如何，一时还难见分晓。

　　但是，作为北京现代厚积薄发的战略车型，悦动填补了对于企业来说最为重要的10万元-14万元的产品空间，肩负着扭转颓势、提升销量的使命。

　　同时，悦动也是北京现代第二工厂投入使用以来的第一款投产车型。它的推出，本身就意味着企业正在进行多方的深入调整，并已经初见成效。

　　据了解，北京现代第二工厂投资超过12亿美元，其中一期已经竣工，年产能20万辆，并包括功能实验室、发动机实验室、排放实验室、整车分析室、造型中心等机构；二期建设到2010年结束，届时第二工厂将实现30万辆的产能，碰撞实验室、设备实验室、试制车间也将投入使用。

　　据北京现代技术中心负责人苑文学介绍，在一两年之内，研发中心的主要任务是，将韩方的全球战略车型进行本土化技术改造，将已有产品的产能扩充，延长其生命周期。比如在悦动的投产过程中，如何通过技术整改，使NewElantra满足中国道路状况要求以及国IV排放标准等等类似的工作。在经历这样一个技术学习、积累的过程后，提升企业的技术开发和创新能力，培养人才，最终的目标是开发合资企业的全新自主品牌产品。

　　据介绍，北京现代第二工厂融合科技化、智能化的生产理念，其中车身车间第一阶段共采用266台自动焊接机器人进行作业，生产自动化率达到目前国内最高水平。据韩国现代有关人士透露，第二工厂的工艺技术水平在现代汽车全球的合资和独资工厂中也已居于前列。

　　此外，技术的先进性与柔性生产线的运用，也为新车型的引进提供了基础。目前，北京现代已具备引进生产任何一款韩国现代产品的能力。据北京现代高层透露，未来还将有两到三款韩国现代的主力车型拿到第二工厂来生产。

　　第二工厂的兴建，彻底解决了北京现代产能不足的困扰。到2010年，北京现代将拥有60万辆整车的制造能力，具有同时生产8-10款车型的柔性生产线和50万台发动机的生产能力。北京现代的整体生产规模将跻身国内乘用车生产领域的领军位置。

　　复兴还有多远

　　“我们目前最大的问题是品牌，以前主要做产品了，对品牌不够重视。”在4月21日的媒体见面会上，北京现代高层对此毫不讳言。尤其是去年韩系车遭遇整体下挫，北京现代深昧个中苦涩。

　　韩系车在中国，风光与落寞都曾有过。在2003年前后，汽车市场尤其是家轿市场爆发“井喷”，欧美车、日本车价格高企，国产车又刚刚起步，消费者的市场选择空间有限，于是性价比相对合理的韩系车红火一时。曾几何时，北京现代仅仅凭借伊兰特就能单骑走江湖，北京现代仅用63个月的时间就实现了产销100万辆“新三样”的美誉，“现代速度”的赞叹，一度名利双赢。

　　随着自主品牌的崛起，其他合资企业的持续发力，车市竞争日趋激烈，车型选择丰富，价格一路下跌。韩系车上有欧美、日本产品的威势，下有自主品牌性价比的挑战，自己本身产品线又很单一，优势不再，开始陷于尴尬。再加上中韩合资企业中，中方话语权一度呈弱势，韩方在发展战略、零部件供给等方面的独断，压缩了利润空间，更压制了企业的发展。

　　如今这种情况正在得到改观。在北京现代，除了中韩双方治理人员权责的调整，北汽控股还成立了自己的零部件公司海纳川。此外，北京现代还将供给商系统的多元化机制引入。据介绍，零部件供给商中，共有北京本地57家和外地61家。另外还有大约13％的零部件仍需要从韩国进口。

　　北京现代产品零部件的本土供给率逐渐提高，2007年，索纳塔达到84％，伊兰特和雅绅特是88％，途胜是82％，御翔是73％，新上市的悦动也在80％以上。

　　2007年10月，北京现代销售大区调整完成。营销方面的一个改变是，北京现代对于二、三级市场加大了投入力度。在悦动上市前，就已举行了厦门试乘试驾、全国八城市巡回推介、参加了百强县汽车巡展等活动。北京现代欲从基层市场开始做起，重新锻造自己的品牌。

　　北汽控股董事长徐和谊曾表示，2007年，北京现代几乎没有任何新产品，又处在建设高峰，各方面都在调整。

　　2008年，北京现代的目标产量是38万辆。北京现代方面表示，对于产品，要继续保持性价比的优势，但不会打价格战。未来要在生产、品牌建设和售后服务上做文章。而对于新车型，则会从韩国现代引进两到三款主打车型，丰富北京现代产品线。随着战略调整的逐步深入，第二工厂投入使用，新车悦动上市，北京现代或将迎来新局，实现复兴。

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