2007年岁末，海航连逢喜事。11月30日，海航倾力打造的大新华航空正式起飞；圣诞平安夜，大新华航空在国家大剧院举行隆重的挂牌庆典仪式；12月初，出于对海航持续、快速发展的关注，国内十余名经济学、治理学专家学者齐聚北京，对于开拓进取、持续创新的“海航模式”进行了分析和讨论，共同展望了海航未来发展形势；12月28日，海航集团与中心电视台合作，在自家门口为海南人民烹制了一席新年大餐——“感恩中国·祝福海南”《同一首歌》大型演唱会，通过央视平台再次向全国观众展示了海南经济文化建设的成果和海航集团的发展业绩。

在2008新年到来之际，海航频频高调亮相，让人不难看出，一个源于民族自豪感而生的海航世界级品牌梦想已经呈现在世人面前。

梦想之旅 创新之路

在以上提到的公众场合当中，海航人多次表达了为中华民族打造一个世界级企业和世界级品牌的奋斗目标，并且正在以实际行动向着这一目标迈进。

起步于1993年的海航，现在是一家拥有约600亿元人民币资产、30000余名员工的大型企业集团。集团以航空运输业为主体，与机场治理、酒店治理、旅游服务、商贸零售、物流等产业协同发展。海航正在以齐全的旅运和物流服务体系，以其特有的“店小二”精神为消费者提供周到、细致的服务产品。

发展之路，海航已经走了15年。这条路，海航仍健步如飞。

15年前，起步于海南岛的海南航空困难重重。为了寻求发展，海航的创业者们独辟新径，带着创建世界级百年老店的梦想，走上了一条创新发展之路。在海南省委、省政府的支持下，海航以大胆的实践成为了中国国有企业改革的先行者，成为中国民航业第一家经过规范化改造的股份制企业和国内第一家中外合资的航空公司。

起步于新经济特区的海航，面临着中国改革开放和民航体制改革的重要历史机遇期，建立起了产权清楚、权责明确、政企分开、治理科学的现代企业制度，担负起了为中华民族创建世界级企业品牌的历史任务。他们按照规范化股份制企业的要求，走自主经营、自负盈亏、自我约束、自我发展的道路，采取高起点切入的起步战略，打破地方航空公司从支线开飞的惯例，从干线入手，进入航空竞争的主航道，以差异化服务、优质品牌为兴业手段。海航在站稳东部干线市场的同时，把支线航空锁定为新的战略目标，于1995年提出打造中国最大支线航空的“毛细血管”战略，通过全国布局和纵向重组逐步付诸实施。

2000年，海航确立了“3、7、9”的发展战略，抓住国有航空企业改革和民航总局直属航空公司重组的历史机遇，在民航总局和有关地方政府的积极支持下，以“资本为纽带，市场为导向，政府引导、企业自愿”的原则，先后成功重组美兰机场、长安航空公司、中国新华航空公司、山西航空公司4家国有航空企业，创造了战略引导、制度移植、文化先行、机制对接、人本投入等国企改革的“海航模式”，既实现了海航的跨越式发展，也盘活了这些步履维艰的国有企业，为中国民航体制改革乃至中国国有企业改革提供了成功案例和积极启示。

在实现了航空业务的初步拓展之后，海航人意识到，随着中国从“民航大国”迈向“民航强国”步伐的不断加快，随着企业的不断发展，海航所担负的历史责任愈来愈重。如何将压力变为动力，更好地向着世界级目标迈进呢？

为此，海航制定了“打造航空主业核心业务平台和核心竞争力，发挥产业链整合与支柱产业协同发展优势”的战略。

首先，在主业的发展过程中，海航及时关注到市场细分的必要性和战略优势，逐步建立起全系列的航空运输产业集群。目前，以大新华航空为核心的航空产业集群共运营飞机约140多架、航线500余条、每周运行航班3000多个。集群下有经营国内干线的合并运行的4家航空公司；有专为高端客户服务的金鹿公务机公司；有专门为支线旅客提供服务的大新华快运航空公司；还有专业提供旅游包机服务的金鹿航空公司、专业提供货运服务的扬子江快运公司和提供高效、低成本服务的祥鹏航空、西部航空，集群内门类齐全，分工明确，海航由此实现了符合国际需求的新型管控模式。

在此背景下，海航的主业生产指标逐年攀升。2007年，海航航空运输板块各企业共实现收入153.3亿元，旅客运输量1913.47万人次，累计飞行时间41.07万小时。各项数据较上年都有明显的增长。

海航旗下的海南航空、新华航空、长安航空和山西航空合并运行5年以来，主力机型B737日利用率、小时收入呈现持续增长的良好态势，反映出公司经营能力的持续提升。

与此同时，海航设计实施了“先主业、后辅业、构建战略链”的总体思路，逐步构造密接航空运输主业上下游产业的战略链，组建了以航空运输为主业，向机场治理、酒店治理、旅游、商业、物流等上下游紧密关联的经营领域延伸的产业集团。

国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞对海航的发展现状评价道：“海航的产业链选择非常有特色。与国内其他航空公司不同，海航是相关多元化发展，海航能充分发挥航空、酒店、旅游等上下游产业的协同效应，这是非常重要的。海航今后还需整合整个产业布局的资源，不仅发挥产业的协同效应，而且要使协同效应最大化，在这个基础上再把产业做大做强。海航在谋划航空业发展的时候应更多地关注结构性的调整。”

在良好的产业协同运营基础上，海航集团提出了成立大新华航空的构想。

2007年11月30日正式起飞的大新华航空，是海航实现世界级目标的重要一步。客货协调、干支联动、境内境外互为依托、共同发展的以大新华为核心的航空企业群已经构建起来。已成为中国民航第四大航空集团的海航，将依托“大新华航空”这个主要战略平台，为建设“民航强国”贡献力量，完成创建中华民族世界级航空品牌的历史使命。

从参与民航改革和创建“创新型企业”的角度来看，海航的自身变革，引起了世人的关注。《证券导报》曾报道，被称为“中国最新锐的时事生活周刊”、“造榜专家”和“盘点大师”，并成为体现“一个时代的体温”的最佳温度计的《新周刊》杂志在创刊10周年之际，发布了一份名为“1996—2006十年新锐光荣榜”的榜单，海航成为唯一一家上榜的航空企业。

2007年年底，海航集团董事局董事长陈峰在接受记者采访时说：“海航会坚定不移地朝着‘世界级企业和世界级品牌’的目标迈进，我们有信心在十七大之后的５年内，创造一个中华民族的世界级航空品牌，争取早日步入世界航空20强！”

诚然，海航一直没有停止改革创新的步伐。在回答记者提问时，陈峰就海航收购扬子江物流，进军海运业也谈了自己的看法：“现在是一个大物流的时代，中国的物流业方兴未艾。纵观国外先进的生产流通方式，空运和海运可以优势互补。我们进军海运业，可以使我们的决策更具主动性，适合海运的可以用自己的轮船运输，适合空运的用我们的飞机来承载，形成一个互补的大物流链条。”

2008年，和平与发展仍将是国际社会的主旋律，区域一体化仍是世界经济发展的主方向，以中国为代表的新兴市场国家将成为全球经济的“发动机”，中华民族伟大复兴的历史时代已经到来；2008年是党的十七大胜利召开后的开局之年，是中华民族企盼已久的奥运年。中

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