“十一五”期间，我国将完成7000公里客运专线建设，到2020年将完成18000公里客运专线建设。而大规模发展高速铁路，是解决交通运输能力供给不足矛盾、带动相关高技术发展的必由之路。业内人士认为，作为承担研制时速350公里及以上等级的高速列车项目的专业公司之一，南方四车有望借京沪高铁之东风，实现自我价值的超越。

　　行业前景广阔

　　按照《中长期铁路网规划》，中国铁路将在“十一五”期间完成7000公里客运专线建设，到2020年将完成18000公里客运专线建设。

　　对此，政策面已经做出了先行指引。据了解，2008年2月26日，科技部与铁道部签署《中国高速列车自主创新联合行动计划》合作协议。《计划》将重点实现四个方面目标：一是突破要害技术，研制新一代时速350公里及以上高速列车，为京沪高速铁路提供强有力的装备保障。二是建立并完善具有自主知识产权、国际竞争力强的时速350公里及以上中国高速铁路技术体系，加快实现引领世界高速铁路技术发展的目标。三是发挥两部联合优势，构建中国特色的高速列车技术创新链和产学研联盟。四是积极引导创新要素向企业聚集，促进创新成果向现实生产力转化，打造中国高速列车产业链和产业群，带动并提升中国制造相关重大装备的能力。

　　记者了解到，作为承担研制时速350公里及以上等级的高速列车项目的专业公司之一，目前南车四方的研制工作已经全面启动。

　　技术优势尽显

　　一方面，南方四车已经具备了世界级的先进技术水平。中国南车锁定了当今世界最先进、成熟的动车组技术平台，凭借长期以来在铁路机车车辆装备制造领域积累的技术基础，集合内部优势资源，成功引进时速200公里动车组的要害技术。2007年12月，首列国产时速300公里动车组成功下线。目前，南车四方已搭建起具有世界先进水平的高速动车组技术平台，建成了一支自主创新骨干队伍，形成了符合中国国情的高速动车组技术标准体系。

　　另一方面，方兴未艾的铁路建设尤其高速铁路的建设，为南方四车提供了广阔的市场空间。据介绍，2006年全国铁路第六次大提速，由中国南车制造的37列“和谐号”CRH2型时速200公里动车组投入运营，占整个上线运营动车组总量的71%。截止到2007年11月，中国南车共向中国铁路成功交付60列CRH2型动车组。此外，首列国产时速300公里高速列车也已于去年年底成功下线，将在奥运会前夕投入京津城际铁路正式运营。2008年2月，由南车四方制造的首列国产时速300公里动车组顺利完成了秦沈线的线路试验，即将进入市场。