专访清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世

　　刘霞

　　全球性能源危机让整个汽车产业开始思考新的发展路径，在新能源汽车的跑道上，中国汽车是否依旧充当跟随者角色，抑或在这次汽车产业变革中脱颖而出，布满变数的结局激发起人们更大的兴致。

　　研究了四十多年汽车的陈全世教授最近十分忙碌，不仅要在周末时间参与科技部863项目2008年第一期新能源汽车项目的评选，还要每隔几个月到国外参加一次新能源汽车技术标准会议。

　　陈全世教授直言，清华大学这样的研究机构主要任务一个是培养人才，一个是做标准、专利。今年12月，他将去日本参加燃料电池国际统一标准大会，“这个会中国一定要参加，尽可能多地申请专利，把专利保护好，不然将来有市场的技术，都被别人注册就麻烦了。”

　　上周五，在清华大学汽车研究所的会议室里，陈全世教授对新能源汽车的发展前景、所面临的问题接受了《第一财经日报》记者的独家专访。

　　方案多元化是正确的

　　《第一财经日报》：现在出现了各式各样新能源汽车，包括新燃料电池、混合动力等，按照正确的划分标准，新能源汽车究竟分为哪几种？

　　陈全世：作为混合动力车技术标准委员会的副主任，各种名称是我们制定的，其实新能源汽车主要分为代用燃料汽车和电动汽车。代用燃料以内燃机为主，比如乙醇燃料、甲醇燃料为动力；电动汽车包括纯电动汽车、燃料电池汽车、内燃机和电池共同作用的混合动力电动汽车，其中混合度根据电动所占的比例不同，可分为轻度混合(以内燃机为主)、重度混合(以电为主)。

　　《第一财经日报》：您如何看待美国、欧洲、日本等国新能源汽车的发展战略？

　　陈全世：无论欧洲是否承认，他们都在战略上犯了很大的错误，他们走的路是汽油车、柴油车、生物柴油、燃料电池的路子，中间不研究纯电动汽车，因为欧洲没有做得很好的电池厂，但日本却不是这样的，日本走的是混合动力路线，日系车原来的汽油机、柴油机没有问题，然后再抓电池，在电池的技术上，日本绝对是世界第一。

　　《第一财经日报》：中国目前的混合动力技术跟国外差距到底有多大？是不是像很多人所言，中国汽车企业跟国外汽车企业齐头并进？

　　陈全世：并不能完全这样说。中国搞内燃机汽车、柴油汽车还不是国外企业的对手，因为根本没有核心技术，混合动力中有一半技术还是原来传统汽车的技术，所以我们还是有一定差距。

　　《第一财经日报》：未来新能源车到底是集中一种途径发展，还是多条腿走路更适合中国国情？

　　陈全世：多途径，方案多元化是正确的，原因是不知道哪条路最后能成功。现在也不能完全说锂离子电池就是最终的方向，因为到底产业化之后，能不能保证生产一致性、能不能保证实验室那些性能、对材料是否挑剔等都有待观察。

　　技术和政策是发展瓶颈

　　《第一财经日报》：新能源技术产业化的瓶颈到底在哪儿？

　　陈全世：实际瓶颈只有两点，首先是技术瓶颈，纯电动汽车最“卡脖子”的就是电池，但现在电池有望很快突破。我们从2006年开始研制磷酸铁锂电池，发现了三大优势，第一寿命长，电池组可以充电2000次；第二，温度好，在65摄氏度还可以；第三，材料不贵，中国储量比较大，原材料并不是一个瓶颈，有望降低成本。假如实验室的性能在产业化的过程中能达到的话，我觉得这是一个突破。

　　第二在于政策治理和利益集团的博弈。比如大众汽车肯定要在中国推行柴油车，这种政府和利益集团的博弈怎样平衡。

　　《第一财经日报》：科技部对国内新能源汽车做了“三纵三横”的研发布局：三纵是纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车，三横是电池、电机和电控系统。目前专项进展如何？

　　陈全世：燃料电池轿车和城市客车已经成功开发出性能样车，累计在北京、上海运行上万公里。混合动力汽车的样车已在武汉、长春、芜湖、重庆等地试验运行超过14万公里。纯电动汽车从性能样车向产品车发展，近50辆纯电动客车和轿车小批量制造完成，并已通过国家质检中心的型试认证实验，即将在北京、天津、杭州等地挂牌上路示范运行。

　　比如天津清源电动车公司的纯电动轿车已批量出口美国，年产2万辆的生产基地已经在天津开发区建成，即将投产。

　　《第一财经日报》：国家发改委2007年底出台了《新能源汽车生产准入治理规则》，之后在税收等方面并没有后续鼓励政策出台，您认为国家政策方面对新能源汽车的产业化支持力度是否需要加强？

　　陈全世：国家让新能源汽车上牌照已经是很大进步了，尽管门槛还高了一些，但也是合适的，门槛低就把这个行业毁掉了。我认为新能源汽车的优惠政策并不太可能从中心出，但各地方倒有可能，国际上也是如此，法国是巴黎当地政府出政策，规定电动车可以不交养路费、有专门停车位等。

　　《第一财经日报》：新能源汽车的市场前景如何？

　　陈全世：现在是新能源汽车最好的时机，因为汽油越来越贵，同时普通人保护环境的意识比较强了，假如技术在一定程度上有一定可靠性，价格合理，老百姓还是会买的。

　　2008年北京奥运会和2010年上海世博会为电动车产业化提供了很好的机遇。同时国内大的汽车公司，例如一汽、东风、上汽、奇瑞、长安等都制定了电动汽车发展计划和项目，势头很好。