，因此，当新的竞争拉开后，将展开新一轮的优胜劣汰。

二是强化终端形象建设。终端下移，重心下沉，几乎是所有企业的一致思考。在今后一个时期，终端形象建设的竞争将拉开序幕。最近几年，合资品牌对终端形象店的建设大大增强，效果也非常明显。随着小品牌的逐步淘汰，一线品牌之间的竞争更趋激烈，大家都意识到终端形象店是真正形成销售的出口，而店面形象对销售的促进作用也日益突出，因此，无论是雅马哈还是宗申都加强了店面形象建设，为此都投入巨资。

三是完善售后服务。售后服务一直是消费者关心的问题，尽管，售后服务表面上是看不到效果，甚至有影响利润的嫌疑，但是，对于一线品牌来说，售后服务不仅可以解决消费者的后顾之忧，更重要的是，完善的售后服务是一个难得的形象窗口，能够增加品牌的美誉度，而且当某个品牌的市场容量达到一定的时候，再加上对消费者进行摩托车保养意识的培育，售后服务还能成为新的利润点。

四是提高盈利水平。尽管目前似乎还不是很明显，但是，消费升级的趋势已经体现出来了，从一线品牌的集中度的进一步提高可以看出，消费者的需求正在提高。以前，企业更注重销量，因为单车利润可观，销量也就决定着整体利润。但是，几轮价格战下来，单车利润已经触底，调整产品结构，提高盈利水平是企业生存和发展的需要。大长江能够保持较好的利润，是因为它在品质基础之上，通过对渠道的牢固把握而控制着价格，甚至牺牲了一定的销量，从而保证了利润。在这个方面，大长江值得学习。同样，几年前就开始的产品结构调整，也让宗申在去年尝到了甜头：成为行业第二盈利大户。今后，必然会有更多的企业通过对产品结构的调整来坚挺价格，从而保持品牌形象，获得更好的利润水平。

五是市场的全球化。当经济的融合性越来越强，市场的全球化随之而来。无论是跨国收购，还是出国开办工厂，市场的全球化趋势不可阻挡。如何在全球化市场打造自己的品牌，如何运用全球化产业转移的良好机遇整合资源，是企业面临的挑战。参与全球竞争已经是不可避免的现实，要害是本土企业是否有足够的预备，譬如能否避免跨国贸易的风险，譬如是否有足够的技术实力等。

显然，真正的营销时代正在来临。

来源：摩托车世界杂志