陈姗姗

　　经过长达三个月的谈判，美国两大航空公司达美航空公司(Delta Air Lines Inc.)和西北航空公司(Northwest Airlines Corp.)昨天终于收到双方董事会同意两家公司合并的“通行证”。

　　假如此项合并交易最终通过监管机构的审核，并克服来自两大航空公司员工的阻挠，航空界将会诞生世界上客流量最大的航空公司。

　　根据双方达成的协议，两家航空公司将以全股票方式合并，每股西北航空的股票可兑换合并后新公司的1.25股股票，此价格较西北航空周一收盘价高出17％。

　　假如交易达成，合并后的航空公司将保持“达美航空”的名称，总部设在达美航空亚特兰大总部，并由达美航空现任首席执行官安德森担任首席执行官。美国西北航空的首席执行官道格·史汀兰(Doug Steenland)则在合并后的公司担任董事。

　　合并后，双方的资源将进行整合。目前达美航空在亚特兰大有大型航空枢纽、在美国西南部有强大的业务，还拥有在纽约肯尼迪机场的业务和广泛的欧洲航线网络。而西北航空在美国中西部的北部地区实力强大，有宝贵的太平洋（爱股,行情,资讯）航线网络以及与荷兰皇家航空公司(KLM Royal Dutch Airlines)长期的跨大西洋（爱股,行情,资讯）合作关系。

　　据记者了解，过去两年多来，西北航空一直在寻求与达美航空合并，不过直到两家公司在2007年春天都脱离了破产保护，而且达美航空在当年秋天任命了新的首席执行官理查德·安德森(Richard Anderson)后，合并事宜才被提上议事日程。

　　目前，这两家航空公司还需要通过美国司法部(Justice Department)的反垄断调查。业内人士分析，由于达美航空和西北航空的航线几乎没有任何重合，这有助于提高两公司合并获批的几率。

　　达美和西北分别是美国第三和第五大航空公司。由于近年来燃料价格持续上涨，再加上信贷紧缩导致融资困难，包括达美、西北在内的美国多家航空公司经营陷入困境，纷纷公布采取裁员及削减国内运力等措施以减少亏损。其中，达美上月公布裁员2000人，约占其员工总数的4％。

　　不过，这项合并交易也会遭到各方面反对，比如大型航空公司的合并总会引起消费者维权人士对票价上涨的担忧，小型航空公司会担心它们的航空业务受到严重冲击，而航空工会也经常会提出反对，因为它们担心工会成员将在随后的裁员中丢掉工作。

　　目前，两家航空公司是在没有获得达美航空6000名飞行员支持的情况下推进合并交易。达美航空仍在与其飞行员之间就雇佣合同展开谈判，假如协议被拒，达美航空飞行员中的不满情绪可能会使两公司员工队伍的合并变得很困难。而与西北航空5000名飞行员之间的谈判则将在晚些时候展开。目前，达美航空、西北航空及其各自的飞行员工会都拒绝发表评论。而今年3月份，合并谈判就曾因两家公司共计约1.2万名飞行员对相关条款存在异议而被迫暂停。