作者：薛凌

　　张家界，天门山。一段海拔从200米攀越至1300米的公路，99道回旋弯口直通云霄，180度急弯此消彼长。

　　荣威7501.8T惊险营销秀得出色刺激。它是上汽继去年1月份荣威750 2.5 V6上市以后推出的第二款车。据上汽荣威相关技术负责人透露，荣威第三款新车550将于北京国际车展期间上市。

　　就在荣威一派歌舞升平之时，有消息称，同为兄弟的MG名爵新车MG 3系将再次延后上市时间，“因为550要上市，所以3系上市只能再往后排。”上汽人士表示。

　　此时，有关荣威、MG“亲疏远近”问题已经十分明显。

　　550亮相

　　2月28日，荣威750 1.8T对外公布了价格，主打主流公商务轿车市场，市场价格分别为：荣威750 1.8T 祺雅版23.98万元人民币、商雅版19.28万元人民币、迅雅版18.18万元人民币。荣威销售总监金蕾说：“荣威750 1.8T是一款具有重要意义的车型，将有效增强荣威在公商务市场的竞争优势。”

　　与此同时，另一款上汽荣威的重点车型550也在做亮相预备。“荣威750平台主攻中高级轿车市场，而550平台将定位在国内最有潜力的中级车市场。”上海汽车股份有限公司乘用车公司副总经理蒋峻表示。

　　这就是此前代号为W261的产品。1月22日，上汽荣威将其正式命名为荣威550。实际上，荣威550开发项目启动于2005年，在罗孚的技术基础上，整车开发由上海汽车技术中心（上海）总部与欧洲技术中心的中、英籍工程师共同研发完成。2007年4月上海车展上，W261的概念原形车——W2曾经展出。上汽荣威认为：荣威750是上汽基于购买的罗孚知识产权的继续与创新，而即将量产上市的荣威550则已是上海汽车的原始创新，已和罗孚之间没有直接的传承关系。

　　据上汽荣威高层透露，荣威计划5年内推出30款产品。“在550之后，将有一款基于韩国双龙技术的SUV推出，而荣威A级车型也在开发中，预计2009年有可能上市。”

　　MG落寞

　　如此一来，定于3月份上市的MG名爵3系再次没有了上市时间表。“现在还没有定。”MG名爵公关部相关人士告诉记者。另据一位上汽荣威的技术人员称，MG 3系可能要到5月份上市。“上汽对产品有统一的规划，总要一个一个的出来。”

　　可以肯定的是，MG新车上市受阻，根本原因是要为荣威让路。

　　在没有与上汽（上海汽车工业集团有限公司）合作之时，南汽名爵的规划是，去年10月下旬，新车TF跑车上市；名爵3系今年年初面市。

　　此前，原定于去年10月23日上市的TF跑车也曾被临时取消上市，彼时，其公关部人士在接受记者采访时解释，英国政府对MG在英国的销售期望值很高，希望先在英国恢复上市，而此前英国政府给出了多种优惠政策，南汽不得不考虑两个市场的协调问题。然而，时间一拖再拖，至今也没有了时间表。贾新光认为，同样拥有英国血统，TF上市有可能对荣威造成一定影响，因此是上汽干涉了TF的上市。这也是当时上南合作不明朗时期比较敏感的问题。

　　如今，合作成功后，MG新品的推出依然没有提上日程。合作的3个月里（去年年底，上汽集团与南汽集团签订合作协议），上汽更强调的是如何解决南汽的“融合”问题。

　　品牌融合

　　3月20日，南汽举行了上汽愿景、上汽价值观“上墙”仪式。上海汽车执行副总裁、南汽项目负责人陈志鑫通报了上汽董事长胡茂元在近期会议上对上南合作的指示精神。“上南融为一家，最要害的在于文化的融合。他要求各部门积极宣传上南合作、上汽愿景和文化，通过全员努力，实现上汽愿景、上汽价值观。”

　　一位业内人士表示，MG在去年3月推出一款车之后，迟迟没有后续车型更新，对于一个新品牌来说，在营销策略上很难形成较强的品牌知名度，这对MG品牌不利。

　　陈志鑫并不同意这种说法。他认为，上南合作后，企业担负的使命就是把这个84年的品牌打造好，“今年的所有后续车型都在按计划推进，我们已经有了明确计划，一定会按计划推进。”

　　3月27日，上海汽车（600104，SH）披露了2007年度报告：2007年公司完成整车销售169万辆，同比增长25.8％，其中乘用车113.7万辆，同比增长24.3％；商用车55.3万辆，同比增长29％，整车销量位居国内汽车大集团首位。

　　平安证券的汽车行业研究员余兵分析，我国汽车产业增速高、市场潜力巨大，国际汽车巨头有向新兴市场转移产业的动力，上汽作为汽车龙头将充分受益这一趋势；但是，其自主品牌长期处于投入期，盈亏平衡尚需时日，巨大的开发费用将拖累上汽本部利润。

　　到目前为止，上汽投入了30亿元在上海嘉定建设技术中心，已于年初竣工并使用，多个新产品卡发项目在该技术中心同步实施。上汽已经拥有荣威、名爵、双龙等品牌，计划在2011年之前实现6大自主品牌平台。

　　来自上海汽车的最新销售数据显示，荣威750从3月底上市以来，销量突破17000辆，月均销量近2000辆，稳居同级别V6发动机细分市场前三甲。至于新南汽名爵，上汽也规划了到2009年底将其建设成为年产20万辆产能规模的基地。

　　其实，荣威和名爵都面临着市场快速扩容的问题。只不过在对待“亲生”与“收养”的问题上，上汽的处理方式还难免有所区别。