近年来，摩托车的“中国制造”因为质量与涉嫌低价倾销的原因，在全球市场上受到前所未有的指责，未来发展将面临更为严重的国际市场环境。而中国摩托车制造业的“麻烦”不仅来自这些外来因素，国内市场消费趋势的变革，也使得各企业在市场开发中面临新的挑战。

　　在笔者的调研中，60％—80％的受访商家认为自己辖管区域逐渐或者已经饱和，有限的空白市场大多由于消费能力欠缺的原因，假如勉强将其开发，无疑会付出比以往更多销售成本，而这部分市场的二次消费后劲到底能有多大？这些还不是最重要的，由于摩托车属于耐用品，使用期限在10年乃至更长，在勉强的一次消费完成后，消费能力短时间内再难恢复。假如企业和商家仅盯着一次消费市场的开发，在啃这块硬骨头的时候，不仅意味着花费更大的精力，而这种局限性还会使企业丧失结构调整的最好时机。在国外市场，类似的情况带给摩托车产业的局限也越来越明显。

　　关税壁垒，海外市场的尴尬

　　由于城市的禁限摩，使本土市场空间缩小、消费结构单一和过度竞争的原因，权重于海外市场的中国摩托车产业乃不得已而为之。但是在市场的开拓期，也经历了很多不为外人所知的困惑。

　　海外市场的开拓增加了中国摩托车产业的发展空间，但是同时也暴露了产业在发展之初存在的种种问题。国内盛行的价格战被引燃到海外市场，许多中国摩托车企业低价竞争，自相残杀，形成“出口数量上升，经济效益下降”的不利局面，而在此之后很多国家对中国摩托车产品实行的关税和技术壁垒，成为制约中国摩托车产业走向国际化的又一障碍。2002年，据海关数据，摩托车出口343.95万辆，增长19.4％，出口创汇6.5亿美元，下降13％，平均单价从259.2美元下降到188.8美元；发动机出口249.3万台，出口创汇2.8亿美元，同期分别增长142.7％和118.5％，出口单价从124.2美元下降到111.8美元；这种不计成本、不讲规则，片面追求“以利润换市场”，不仅极易引发国外反倾销，而且会影响我国企业技术创新，削弱其国际市场竞争力。

　　我国摩托车在国际市场上最缺乏的就是品牌和技术，虽然市场份额表面超过了日本企业，但是产品类型主要集中在125CC排量以下的中低档产品，并且价格越杀越低，利润越来越薄。由于欧洲国家都对进口的摩托车制订了严格的环保要求，如噪声污染、电磁污染、节能性、安全性、兼容性等，同时，还制订了严格的产品质量认证制度和合格评定程序，这些对中国的摩托车企业都意味着不菲的开支，所以只能通过价格优势占领南美和东南亚部分低端市场，产品利润率很低。由于恶性价格竞争，前几年在越南市场上一辆中国摩托车几年前平均卖到700美元，现在只剩下280美元。90型弯梁车最为典型，有的中国企业甚至把价格降到170美元一辆，可这个价格连一台发动机都不值。

　　出口企业多，秩序乱、组织性差是海外价格战屡战不休的重要原因。据调查，摩托车行业国内曾经就有500多家企业有过出口纪录。非凡是一些中小企业没有长远的海外市场战略，抱着“吃一单是一单”的心理，以低价挤占先行开拓者的市场份额，冲击了中国摩托车产业正常的市场秩序。

　　低价低质的策略不但影响了中国摩托车企业的收益，还在国际上给中国制造留下了不好的印象，这给合法经营的摩托车企业转战海外带来很大的困难。据统计，中国已经连续11年成为全球贸易摩擦最多的国家。去年，全球共采取反倾销措施131起，其中针对中国出口产品的有40起。自中国入世至今年6月底，共有32个国家或地区针对我国发起“两反两保”措施调查288起，涉案金额71亿美元。除反倾销、反补贴、保障措施、非凡保障措施、反垄断、337知识产权调查等这些常规武器外，各种隐蔽性强的技术性壁垒、绿色壁垒也在不断出现，这有可能对“中国制造”更具有杀伤力。

　　从商贸部获悉，越南将取消摩托车的配额治理，实行整车进口征收100％关税，零部件进口征收50％的关税，另外在消费环节还要征收50％的非凡消费税、中国摩托车在越南的最低销价不能低于500美金的政策，现行中国车零售价(100cc排气量450美元／辆，110cc排气量520至530美元／辆)。2006年8月16日，土耳其以损害本国产业为由，公布对我国摩托车进口设限，每辆摩托车征收200到300美元的保证金。9月1日，阿根廷为保护本国工业，决定实行‘非自动许可证制度’，限制摩托车进口，这几乎将使中国摩托车企业完全丧失土耳其市场。仅广东为例。在2006年下半年对土耳其出口下降73.7％，其中9月份单月出口降幅高达96％，10月出口下降52.8％。12月更是仅向土耳其出口2辆摩托车。对阿根廷及周边巴西的出口亦连续两个月降幅超过五成。当然，出口限制只是个别国家的行为，并不能影响中国摩托车产业的总体走势，但这是一个危险的信号，及早的预防可以帮助中国摩托车产业及时规避一些不必要的险滩，使其在游走海外时走得更加稳健。

　　中国摩托车企业在国外市场反常的表现已经引起国内各摩托车企业的重视，2005年8月，重庆市22家摩托车整车生产企业签订反倾销自律公约，并对重庆摩帮销售最好的125型摩托车制订了价格底线。据重庆摩托车行业协会透露，这个底线价格为2360元。根据市摩托车行业协会负责人称，制订自律公约的主要目的是防止低价倾销，帮助重庆摩托车提升产品质量。假如有关部门调查发现企业有违反税法、劳动法、社保条例以及质量、价格等相关法律法规的，协会将向政府有关执法部门举报，执法部门将依法给予查处。

　　目前中国企业的海外销售已经从以前单纯的贸易销售时代进入了国际化营销时代，企业根据自身的实际与全球竞争格局的现状来规划全球市场，构建自己的销售渠道与服务网络，很多企业已经在这些方面进行良好的尝试。

　　低价赊销，国内市场的噩梦

　　随着国家监管力度的加严，国内市场的竞争也是到了无以复加的地步，由于现在摩托车行业的经销商大多从维修铺转型过来，文化程度不是很高，这就决定中国摩托车产业营销的终端带有很大的“草根”性，对商机敏锐的嗅觉使他们选择了摩托车经营，随着市场一次消费的基本完成，原来粗放的经营手法已经越来越得不到市场的认可。由于企业操作和商家经营思路的原因，市场在不断地萎缩，很多商家在市场急剧变化的过程中手足无措，经营一度陷入困境。

　　到底是什么让曾经广阔的消费市场爆发如此急剧的释放能力？

　　首先是赊销。曾经的摩托车市场，困扰企业最大的问题就是赊销。这种刺激市场的营销手段，带来了市场的短暂的繁荣。笔者走访了很多的摩托车经销公司，大家都对现在行业内的赊欠现象已经习以为常，假如听那个地区没有赊销，反而会很惊异。为什么精明的企业明知赊销之痛，还要咬紧牙关硬挺呢？

　　曾经的摩托车行业，企业和品牌数量已经到了无以复加的地步，这

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