-业内析因： 飞行员短缺是主因

事实上，飞行员和航空公司的矛盾来源于国内航空市场不断扩大的需求。正如一位业内人士称，民营航空公司的进入及市场经济和民航旧体制的矛盾，才是这场飞行员风波的主要根源所在。

“现在发生的事，正是上世纪90年代初的一个现象的复制。”一位曾经是军队飞行员，现已离开飞行行业的资深人士说。

据该人士介绍，早在90年代初，国内航空业不断扩大之时，国营航空公司就以现在同样的方式到军队“挖墙脚”。而那时军队飞行员的月工资仅仅在1000到2000元左右，航空公司的待遇则高出近10倍。在如此高利润的诱惑下，很多飞行员动摇了。

“那时候空军从来没有提出过索赔。现在市场经济不断深化，民营航空公司出现后，国营航空公司面临着同以往空军相似的问题。现在辞职遭遇索赔的飞行员，假如与民营航空公司达到了共识，赔偿实际上就成了民营航空公司给国营航空公司的‘转会费’。实际上是国有航空公司与民营航空公司之间的博弈。”该人士说。

有资料显示，中国民航业的经济总量正以每年12%的速度增长，每年飞行员的缺口达500人。而业内人士给出的数据更为惊人。安阳神鹰航空科技发展有限公司总裁王凡奇称：未来5年到10年，中国可能会有3万名飞行员缺口。

据了解，目前国内输送飞行员的主要基地位于四川省广汉市。坐落在那里的中国民航飞行学院成立于1956年，52年来共输送飞行员1.3万名，占民航飞行员总数的90%以上。

“飞行员培养机制有待优化。”王凡奇说。5年前，王凡奇就有了要发展国内航校培训市场的计划，但是始终没有发展起来。尽管企业有资金、有场地，而且又是生产培训飞机的基地，但是国内相对垄断的飞行员培训机制，让他一直没有把这项计划具体实施。“培训飞行员不是小事，民航总局考虑安全问题，这个可以理解。”王凡奇说，不过随着国内航空市场的不断扩大，相关的民营培训窗口要不要打开，值得探讨。晨报记者 邹乐

业内呼吁

给飞行员更多人文关怀

记者前天电话联系到某国营航空公司飞行员张毅(化名)时，已是晚上10点30分了，张毅刚刚从父母家把孩子接了回来。面对等待了很久的记者，他很委婉地提醒采访要“短暂”一些，因为明天还要早起。

张毅给记者描述了他一天的飞行生活：天天早上4点40分，定时起床；5点10分，来到班车点乘车；6点15分到达公司吃早餐；6点50分到达飞机前。“飞机是7点50分起飞，按照要求，飞行员必须提前一个小时到达飞机前。”

这一天，张毅一共有4段飞行任务。最后一段落地的时间为4点50分。“5点从机场出来，25分钟到达公司，交飞行资料，5点30分回家。赶上下班高峰，一般需要1个小时30分钟的时间，7点钟到家。”张毅说。

按照相关的规定，飞行员天天的飞行规定不能超过8小时，每周不能超过40小时，每月不能超过100小时，一年不能超过1000小时。“航空公司确实会遵守这个规定，但是我们的飞行时间基本是上限，每年飞999小时很正常。”张毅认为，飞行员是个非凡的行业，需要充足的体力，航空公司假如让飞行员按如此高的上限飞行，就应该提高相应的待遇，或是给予相应的人文关怀，避免飞行员产生“我的工作就是机器”这样的情绪。

来源：《办公伙伴》

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