“铁路大提速之后，货运速度将提高12%，对海铁联运是一个机遇！”济南
   铁路局有关负责人说。
     　相对于其他运输方式，企业的出口货物通过海铁联运，在经当地海关等部
   门检验装箱后，通过铁路直接运抵港口，中途不再对出口货物重新检验，具有
   安全、便捷、迅速、价廉的特点。 
     　目前，青岛站海铁联运市场货源充足、潜力巨大。对此，济南铁路局计划
   推行干线运载运输，组织开行冷藏、集装箱“五定”班列，扩大双层集装箱班
   列开行，初步形成铁路货运的快捷网络。
     　对此，市口岸办有关负责人说：“海铁联运对于降低企业物流成本，大力
   拓展内陆货运市场，提高港口铁路集疏运能力，争取更多的国际班轮挂靠我市
   港口，提高港口对内地的辐射力都能起到积极的作用。”
     　提速凸现商机
     　目前，许多青岛进出口货物运输颇费周折，大多采用卡车拖运集装箱至内
   地。来自潍坊的货主李清说：“这种方式极易受到天气、路况、驳船等因素影
   响，耗时长、成本高。” 而海铁联运优势更为明显，进出口货物由铁路运送至
   沿海海港，或货物抵达海港后由铁路转运，只需“一次申报、一次查验、一次
   放行”即可完成，将缩短运输时间，降低运输成本，具有较大的发展潜力。
     　济南铁路局有关负责人说：“铁路第六次大提速后，先期执行的4对海铁联
   运集装箱快运班列，涉及三港四线：青岛—郑州、大连—长春、大连—哈尔滨
   、连云港—阿拉山口。”
     　市交通委有关负责人说：“铁路提速无疑将改变青岛物流市场格局，铁路
   货运、尤其是海铁联运更具优势，在整个物流运输体系中所占的比重将加大。
   ”
     　青岛货源充足
     　市交通委有关负责人说：“青岛铁路集装箱中心站早已落户胶州。” 按照
   铁道部总体规划，北方地区只在青岛、大连、天津三处建设中心站。届时，将
   形成一个定时定线、价格低廉、运输安全、覆盖全国的铁路集装箱运输网络。
   
     　“在货源方面，青岛没有问题”，市口岸办海港处处长刘宝池说。在半岛
   区域内有青岛、烟台、威海、日照四大港口，经济吸引区辐射10大城市，物产
   丰富，货物主要品类有煤炭、石油、焦碳、金属矿石、钢铁、粮食、化肥等。
   
     　此外，青岛市生产力学会秘书长魏炳义认为，目前，以青岛为龙头的山东
   半岛将会形成现代制造业聚集、辐射整个环黄海区域的半岛制造业基地，将为
   青岛发展现代物流业提供了强劲的资源支撑优势。
     　青岛多式联运起步
     　目前，我市已初步形成了以港口物流、铁路物流、空港物流为重点的大物
   流发展态势。对此，市交通委有关负责人说：“我市正构建综合运输体系，大
   力发展国际、国内物流，多种运输方式衔接不畅，力争实现多种运输方式‘零
   换乘’和‘无缝对接’使青岛尽快形成国家现代物流战略的桥头堡。”
     　但问题是，目前集装箱的多式联运发展不快，特别是海铁联运还存在一些
   问题，制约了港口集装箱运输的发展。一位业内人士分析认为，主要是由于铁
   路供需矛盾突出所致。“近年来，我国铁路80%以上的货运能力都被用来保证煤
   炭、石油、粮食、化肥、农药等重点物资运输，对发展快捷货运根本无能力支
   撑。”
     　对此，青岛火车站采取了多种措施。青岛站利用客车作业间隙组织装运开
   行直达列车，在最大限度压缩线路占用时间，有效缓解了运量与运能的矛盾，
   创出了高效益。据青岛火车站统计，今年一季度，青岛火车站共装运氧化铝54
   01车，32.5万吨；国际联运集装箱2918车，共计4.7万吨。
     　机遇稍纵即逝
     　目前，在国内海铁联运已经在许多港口发展起来。2006年连云港集装箱码
   头海铁联运集装箱运输首次突破6万标箱，使连云港港成为国内集装箱海铁联运
   最大承运港。与此同时，在上海、大连等港口，海铁联运发展迅速。
     　另外，由于涉及到运输成本、港口利益等因素，“铁老大”与“港老大”
   之间需要进一步协调。业内人士称：“需要建立海铁联运协调机制，促进海铁
   联运各参与方之间的沟通与协调，形成开放、公平、透明的海铁联运环境。”
   
     　青岛海铁联运之旅已经开始，如何协调好各参与方的利益，合理运用铁路
   运力等诸多问题备受关注。