一位是定居成都的飞行员，一位是他在东航云南分公司的同学。他们两人，一名机长，一名副驾，他们的心里话几乎可以代表国内众多飞行员的心声。

　　在昆明10多个航班集体返航事件沸沸扬扬的时候，这两位好朋友昨日相约面见记者，他们觉得“有责任通过媒体来说一说了”。不过，他们希望记者不要透露他们的姓名，否则“飞行员就该飞到头了”。

　　集体返航是为了待遇

　　据他们了解，此次东航集体返航涉及的机组人员，全是公司的中坚力量，大部分年龄在30岁到40岁之间。

　　他们相信，集体返航的目的是为了争取飞行员的利益，但是这种极端的方式（每航班有上百乘客），他们并不认同，只能对涉及该事的飞行员表示理解。

　　“在通过合法的途径得不到自己利益时，他们唯一选择的就是极端方式，比如这一次的集体返航事件。”

　　他们觉得，在公司的眼中，飞行员依然是他们的“私有财产”，必须牢固把握飞行员的命运，让现在的飞行员像以前服役的军人飞行员一般。事实上，现在航空都民营化了，飞行员也就公开化了。在中国航空业飞速发展的今天，航空公司开始以此赚钱，但是飞行员仍然没有市场化。

　　“一方面你要求飞行员听话，另一方面又自己赚钱。这是不切实际的，也是观念的差异。”他说，航空公司在转变以盈利为目的时，飞行员也该转变为市场经济形式下的流通。

　　冲上云霄的不是我们

　　曾经有部流行的香港电视剧《冲上云霄》，里面所讲的飞行员是如何的潇洒，工作和生活是如何的开心，所以大家也就认为，飞行员的生活大多如此：高享受、高待遇。

　　“其实，对我们而言并非如此。”他说，我们碰到的压力是无人能及的，所得的待遇并不是想像中一般高。

　　业内人士都知道，云南的所有机场地处高原，天气原因加上地形复杂，在安全飞行和起降中，对飞行员来说，有很大的风险性，要保障100多名乘客的安全，你要付出艰辛的努力。

　　“这样就造成了巨大的精神和心理压力。”他说，在此情况下，假如自己的待遇得不到保障或达不到应有的同行水平，矛盾就会突出。

　　飞行员也是普通人，他们也需要养家，需要供房。他们的成长有漫长的过程，而且极其苛刻，比如驾驶技术、英语水平等等。

　　“我们大学和学员生活的经历，不是每位大学生都能承受的。”他说，“社会上的人认为我们收入如何高，但你并不知道一个小商贩赚的钱也比一个飞行员拿得多。”

　　被称之为飞行员性命的飞行档案和飞行执照，全部把握在公司手中，不合理的离去，你将会失去飞行这一职业。这导致飞行员选择的面很窄，一旦不让上飞机，或是吊销了飞行资格，就业就是一个问题，这也是飞行员的另一大压力。

　　“90％不只看重经济利益”

　　曾有国外的飞行员开玩笑地说，把如此珍贵的飞机交给工资如此低的飞行员去飞，就不担心安全问题吗？与国外相比，一个东航云南分公司的几百名飞行员，要养活地面数千人的生活，这个比例是比较高的。

　　“我们拿的，真是我们应得的吗？”他们认为，90％的飞行员不只看重经济利益。

　　他介绍，在同等待遇下，外籍飞行员的薪酬是他们的3倍以上，而且工作强度要小得多。

　　而对一般的国内航空公司来说，奖惩制度不明朗。打个比方，从昆明飞往大理的航班碰到故障，假如你能及时处理好，公司可能给机组所有人奖励几千元，一旦处理不好，机长的处罚将在几千元到上万元不等，最可怕的是会面临停飞数月的处罚。

　　“这也意味着，未来的几个月你就没有收入。”他说，加之公司对飞行员治理的不人性化，没有让飞行员感受到“公司就是你的家”，导致飞行员常有抱怨，即便如此多数人还是承受了。

　　当然，对多数人来说，选择极端方式只是取得自己的利益，并不是想离开公司。

　　他们希望，集体返航的事件不要再发生，究竟飞机上有1000多名乘客。同时，公司在完善自己的制度时，给飞行员人文关怀，让他们得到尊敬和理解，不要以高压政策来治理，也希望飞行员不要以极端方式来反抗。所幸，东航集体返航事件还未恶化，如同警钟提醒众人。