作者：褚余

　　东航“罢飞”事件尘嚣未定，上航又曝出19名飞行员集体辞职的消息。有内部消息人士透露，上航还有20多名飞行员也提出了辞职意向，因而，此次集体辞职有可能成为上航有史以来规模最大的一次。

　　目前，有9名飞行员已通过劳动仲裁，上航被要求为他们办理退工手续。上航因此将这9人分案告至静安法院，要求撤销该仲裁裁决，并对这9名飞行员提出了总共3500余万元的赔偿。另有10名飞行员的辞职申请也进入了仲裁阶段。

　　辞职争议劳动仲裁退工

　　据记者了解，这批辞职的飞行员平均年龄32岁，服役最长的已有8年，有丰富的驾驶经验。去年8月，这9名飞行员先后递交了辞职信，随即便不再到公司上班。同年9月，上航分别复函这9名飞行员，表示“不同意辞职请求”。复函中提出， 因流动需要解除劳动合同的飞行人员，应向上航递交流动申请表，并在达成赔偿金额一致的协议情况下，实现有序流动。

　　飞行员随即向区劳动争议仲裁委员会提出申请仲裁，声称在与上航签订劳动合同后，至今未拿到合同副本，因此始终无法准确获知自己劳动报酬的计算依据。同时，在合同履行期间，上航未按照国家规定为飞行员安排飞行及休息时间，导致飞行员身心疲惫。

　　对此，上航认为，这是飞行员企图逃避巨额赔偿金而做的托词，无正当理由不服从治理。上航要求他们在未获准流动的情况下，根据《关于规范民航华东地区飞行人员流动治理的实施办法》的文件要求，上交飞行执照、空勤登机证、航空人员体检合格证等资料，由上航转交华东治理局暂存保管。在飞行员未明确去向何单位，也未履行巨额赔偿的情况下，对辞职不予认可。

　　去年12月20日，区劳动争议仲裁委员会做出裁决，裁定上航为申诉人办理退工手续。但飞行员要求在终止劳动关系之日起15日内办理档案关系转移手续，仲裁委员会认为这不在受理范围内，不予处理。

　　辞职赔偿和培训费赔偿两案并审

　　4月初，官司打到法院。上航状告9名飞行员，要求撤销仲裁，继续履行原来的无固定期限劳动合同，同时对各飞行员提出了不同价码的赔偿金。其中，一名叫李国坤的飞行员被索赔383万元。赔偿金额究竟是如何确定的，上航表示目前还在搜集大量证据，正在申请延长举证期限。

　　与此同时，上航以可能发生的劳动关系解除为由，另案提出培训费索赔，目前该案也在劳动仲裁之中，上航要求待仲裁结束后，两案并审。

　　记者从有关部门了解到，飞行员的培训通常都是由航空公司购买飞机时，飞机厂家作为服务内容进行的，因此培训费实际上计入了购机成本，难以单独列项。计算时统一按照《民航华东地区飞行人员流动治理办法》中的规定：以70万元为基数，参加工作后年均递增20％，最高计算10年，支付210万元。45岁以后再从210万元按20％递减计算。这几名飞行员中，如工作8年，需赔偿182万元。

　　频频跳槽背后的无奈

　　近年来，全国各地航空公司飞行员辞职、跳槽，高额赔偿的新闻屡见报端。最高人民法院依照民航总局意见在下发各省、自治区、直辖市的通知中说，这类事件属于民航体制改革中出现的新问题，关系到民航飞行安全及国有资产保护。因此宜争取调解或和解撤诉的手段化解矛盾。

　　但是，如何解决根本矛盾？实际上，早在2005年，民航总局就对此进行了关注，在一份“关于规范治理稳定飞行员队伍的意见”中提出了一些应对办法——如使工资分配向一线飞行人员倾斜，合理拉开飞行人员与一般员工的收入差距，与市场接轨，建立富有市场竞争力的薪酬制度。生活上，做好飞行员思想工作，努力解决其后顾之忧。制度上，既要严格飞行员的准入，同时也要探索市场化培训机制，针对民航飞行员的短缺，探索多渠道多元化培养途经，除了现有飞行院校资源外，加大企业投资定向招飞的力度，适度引进外籍飞行人员。

　　这份意见的效果似乎并不明显，飞行员辞职冲突愈演愈烈，甚至在近日上演了东航飞行员变相罢飞。一位航空公司人士表示，解决飞行员频繁跳槽实在是“说来轻易做来难”。国有航空公司目前普遍存在亏损现象，面对竞争，在机票打折和航班空载之间苦苦挣扎，以大并小已是无奈之下的一种趋势，值此“焦头烂额之际”，飞行员的辞职罢飞等行为，无异于火上浇油。“引进外籍飞行员，我们并不是没有尝试过，但成本也更高，并不轻易推广。”

　　据透露，前来挖墙脚的民营或外资背景航空公司，通常都会事先给定飞行员一笔费用，供飞行员与老东家谈判，谈得好，多出来的钱就全归飞行员个人。另一方面，记者获悉，民航华东局已于今年2月召集了上海地区的东航、上航、春秋和吉祥四家公司负责人，协调并达成一致意见，为保证飞行队伍稳定和运行安全，在奥运结束前，各公司之间都暂不办理飞行人员的流出和流入，该意见同时适用华东地区其他航空公司。