此前的3月中旬，“日本马自达将参股长安福特”的消息开始在业界流传。引爆此次福特中国战略转舵内幕的正是尹家绪，“福特系日本汽车生产商马自达将参与到长安集团并展开合作，届时三方将有股权层面的合作，长安将保留在合资企业中50%的股权。”尹家绪没有就合作具体细节做进一步说明。

　　尽管事后，福特和长安福特非沉默即否认，但是鉴于福特在中国表现不佳，业界普遍认定，战略转舵是福特现在刻不容缓的动作。

　　高档化战略

　　作为美国三大汽车生产商之一，福特全资子公司有林肯、默寇利、瑞典沃尔沃、英国杰戈娃、阿斯顿·马丁和兰德罗孚，同时控有日本马自达33.4%的股权。

　　从运作来看，目前长安福特是福特公司在全球范围内，少有的并且最具前景的投资项目之一，为什么福特舍得把嘴里的“肥肉”让一部分给马自达呢？

　　“从1979年起，福特就参股了日本马自达，是其第一大股东。因为日本马自达是美国福特的控股子公司，他们之间的这层血缘关系使他们能够很容易地走到一起。但是，在目前还没有成为现实的情况下，我们不能够透露更多的内容。”4月6日，长安汽车集团宣传部部长刘跃如此说。

　　而长安汽车集团的当家人尹家绪在电话中，也不愿意说更多的内容。他称，现在一切报道都是外界的猜测，长安福特与马自达合不合作，还没有最终定局，所以没有办法说更多的东西。

　　虽然没有正面回答记者的提问，但是在言谈当中，长安汽车集团的人士对马自达参股长安福特一事持欢迎的态度。

　　长安汽车集团一位高层人士还是透露：马自达“插足”长安福特的终极目标是要和福特以及长安另起炉灶，成立一家新的合资公司。

　　2003年10月15日，福特汽车和长安汽车集团扩张战略合作伙伴关系的谅解备忘录的签署。同时宣布，追加投资超过10亿美元；长安福特产能将提高至15万辆，并增加轿车及发动机生产厂。在此之前，长安集团收购了南京金蛙的一部分资产，长安东扩，南京成为了福特长安的第二个基地。

　　2003年12月，外电有消息称，沃尔沃XC90的畅销，激发厂家扩大其在瑞典Torslanda生产的愿望，为此福特正在实行一项调查，打算2005年底或者2006年初，在中国生产沃尔沃S40。按照计划，该车将放在福特在中国的新生产工厂中进行生产。

　　“继嘉年华、蒙迪欧之后，长安福特引进的第三款车型可能是林肯。”长安福特一位高层人士向本报记者透露了这一消息。林肯是福特公司旗下众多品牌中的一个。

　　这位人士对记者表示，中方就引进林肯一事，目前已与福特高层初步达成了共识，不过最终要由福特董事会拍板。对于生产地点，他说，南京基地的可能性最大，但也不排除在重庆生产的可能。福特今后的主要精力是在中高档车市场。”

　　与这一说法一致的事实是，3月底，福特公司总裁兼首席运营官谢尼克访问了重庆，在重庆期间，谢尼克与中方商讨了引进林肯的事宜。据一位参与了谢尼克访渝过程的人士介绍，虽然没有最终定论，但可以肯定的是，长安福特引进的“第三

　　从嘉年华、蒙迪欧再到尚在传说中的林肯，福特市场战略的高档化倾向，已经很清晰。而此举的背后，福特显示出决心与雄心。

　　福特提速

　　福特的战略提速在2个月前就已经开始露出端倪。

　　2004年2月13日，2004款蒙迪欧(Mondeo)高调入市，长安福特公布的20.98万的建议零售价格，令业界震撼——当时被业界人士之称为“沉默的冲击”。

　　中国汽车工业咨询发展公司分析师贾新光告诉记者，福特在中国市场上的车型相对单薄，蒙迪欧的上市正是长安福特对车市的一个激灵反应，“它太希望通过蒙迪欧打开一个好局了！”

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