或许有人不解，本田这间日本第三大车厂究竟有什么能耐，在新技术产品开发领域总有亮点？不久前高调进入中国的本田高端品牌ACURA，其中RL和MDX两款车型装备了最为先进的SH-AWD四轮驱动系统。而本田凭着VTEC引擎就雄霸车坛这么多年，VTEC的优势在哪里？未来本田还将考虑雅阁混合动力车(Accord Hybrid)在中国的国产计划，看来我们不得不对本田的技术研究产生兴趣了。

　　科技之路并非一帆风顺

　　HONDA车厂一直给人技术的形象，从最早的稀燃引擎的CIVIC、到F1赛场的辉煌，再到著名的VTEC引擎。但一直把创新和科技作为宗旨的本田，新千年后却出现懈怠与倦容。从上一代CIVIC的保守设计到本田在中国投资的小心翼翼都可以看到这点。HONDA已经多年没有技术上创新，以往引以为荣的VTEC等技术已经不是HONDA独有，难道HONDA在技术方面的研发已经停止？

　　但本田显然已经认识到创新和科技对公司的重要性，我们从新一代的CIVIC、CR-V、奥德赛和即将问世的全新一代雅阁等大胆设计上面，看到了的久违的本田精神，而重返F1也看出这间公司的决心。

　　SH-AWD超级四轮驱动力

　　自由控制系统

　　本田最高级的豪华轿车ACURA RL，是日本第一辆突破280马力限制的轿车，最难得的是它采用一套SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统。SH-AWD的“超级“之处，是不仅能与传统高速四轮驱动一样能在前后轴自由分配扭力，更破天荒地，能在后轴左右车轮之间自由分配扭力。SH-AWD是唯一一种既能在前、后轮之间又能在左后和右后轮之间自动优化分配扭矩的全轮驱动平台。以往一直不擅长四轮驱动技术的车厂，突然之间却搞出了一个最先进的四轮驱动系统！人们似乎看到了以前那个久违的充满科技形象的本田。

　　去年，我在日本茂木 赛车场试驾首辆装备SH-AWD系统的ACURA RL，相对传统驱动系统，其过弯时有特别的感受。过弯时几乎感觉不到转向不足或过度发生，非常平稳，你可以带着点油门轻松过弯。甚至，你在快出弯时刻意给大点油门，车尾外侧车轮开始加速，帮助车尾更快速地摆过来，从而可以更快速地过弯。

　　SH-AWD的另一个优点就是改善了四轮驱动车的转向灵活性。我们知道四轮驱动车转向灵活性一般比两轮驱动要差，特别是比后轮驱动车要差。但在SH-AWD，车辆的转向是靠前轮的转向角与外侧后轮提供的额外扭力共同产生，这个作用有点类似后轮随动技术帮助转向，SH-AWD额外扭力作用更加明显，所以装备了SH-AWD的豪华轿车ACURA RL和豪华SUV MDX，可以避免了传统四驱车的转向惰性，在过弯中更加灵活。

　　本田镇厂之宝VTEC引擎

　　1989年，本田至今最引以自豪的超级跑车NSX面世，这款性能可以媲美法拉利的超级跑车装备的全新引擎引入了一种新技术，这就是 “VTEC”，中文意思是“可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”。VTEC是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。

　　什么是气门的开闭时间和升程呢？打个比方，平时我们走路是用鼻子呼吸的，但跑起步来只用鼻子就可能不够，因为剧烈的运动需要吸入更多的氧气，这时你就可能要张开嘴巴呼吸，而运动 越剧烈嘴巴就张得越大，呼吸频率就越快。但很可惜一般引擎“呼吸”做不到这样人性化，随着引擎的转速提高，每次气门开启的时间就越来越短，这样吸入气缸的混合气体就会越来越少，显然会大大限制了引擎高转数时功率的提升。

　　HONDA的想法和人跑步的道理相似，如果能够在引擎高转数时增加气门开启的幅度(升程)和打开的时间，就能提高引擎进气量。既然凸轮轴是固定的，那么干脆增加一支凸轮轴给引擎高转时专用，于是VTEC就此诞生！从本田Civic开始，VETC首次把NA(自然吸气)引擎性能推高到每公升输出100匹马力的境界，而S2000的2.0L引擎更是输出高达240匹马力，最高转数达到赛车水平的9000转。

　　“The Power of　Dream”，第一次在F1赛车场看到本田的这句口号时，当时我以为是宣传其引擎的口号“梦想的动力”。但后来，我发现远没那么简单，它应该翻译为“梦想的力量”。