由于国内一些大城市对柴油车的诸多限制，我们一直无缘接触到欧洲的顶级柴油轿车。在欧洲这些柴油轿车的技术十分先进，由于引擎技术的不断提高，采用柴油引擎的轿车已经成为了这里的主流。

新120D更加注重节约能耗

　　以宝马为例，在德国每销售100台成品轿车，其中就有70台采用的就是低污染的高性能柴油引擎。在氢燃料没有替代石油之前，发展柴油引擎技术将是宝马解决排放与操控间矛盾的主要途径。

在萨尔斯堡环上，宝马柴油产品的性能优势得到了全面的发挥

　　为了帮助我们了解宝马在柴油引擎方面的技术水平，宝马为我们特意安排试驾了两款最新的宝马柴油产品，小型两厢车120D采用的是自然吸气的2.0升柴油引擎，辅以6速手动变速器，为了降低油耗整车集中了大量先进的节能措施，包括能量回收系统、车头可自动调节的进气格栅、停车快速熄火启动系统以及最佳换档时机提醒系统等，新上市的07款宝马120D也是首款以节能作为卖点的宝马量产产品。

3.0升柴油引擎扭矩强大

335D的内饰同样细腻

　　装备3.0升双增压柴油引擎的335D是稍早上市的一款中级轿车，与120D不同，高性能的335D在注重环保节能的同时，更强调车辆出色的动力性能。作为宝马柴油引擎技术的性能代表，这台装备了双涡轮增压器的3.0引擎可以压榨出282马力的强大动力，高达580牛.米峰值扭矩甚至已经超越了疯狂的M5。除了标准的SEDAN四门三厢版，335D还有WAGON版与紧凑的双门COUPE版本。与之匹配的是6前速手自一体变速器。这次巴伐利亚之旅我们试驾了335D的标准SEDAN与拥有宽大后备箱的WAGON。

灵巧的宝马1系也是一款后驱产品

    在道路试车中，这两款柴油轿车的强大扭矩让人满意，起步与提速敏捷有力，非常适合在城市中使用。德国人的驾驶习惯与国内区别很大，因为行人都很遵守交通规则，所以这里的司机大多高速穿过路口，追求尽可能的快速通行。柴油车的特性正好符合德国人的口味，具有很强的爆发力，尤其是335D，580牛.米的最大扭矩在1300转时就可以爆发出来，并且峰值扭矩的平坦平台会一直延续到5000转。虽然柴油引擎在怠速时仍旧有些抖动，尤其是4缸的120D，但是这都无法掩盖住柴油车独特的魅力。

1系未来也将推出装备四缸双增压引擎的产品

   与我们在国内经常驾驶的汽油车辆不同，柴油轿车的引擎声浪更加澎湃激昂，在大油门时的轰鸣声让人热血沸腾。120D作为一款轻巧的紧凑型两厢轿车，依然采用了宝马擅长的后驱平台，也是因为这个原因1系的内部空间并不出色，在与同级别产品的比较里，1系的后排空间以及车内的宽度和头部空间都不是最大的。但紧凑扎实的底盘为120D带来了同级车中最好的驾驶乐趣。

无论是在萨尔斯堡的赛道上还是在慕尼黑山间的小路上，宝马120D都让人流连忘返，车头指向清晰，提速迅猛高速稳定性也非常出色，由于排量的差别，在直道和高速公路上，120D都无法与335D相提并论，但是灵巧的车身让120D在弯道与山间公路上表现的更加富有活力。

仪表盘中央的小液晶屏幕可以显示最佳换档时机

   作为一款注重环保的产品，120D上云集了大量节能设备，包括可以根据车速调节打开角度的前进气隔栅以与能源回收系统，但是在驾驶过程中，除去经济的油耗之外，可以直观感受到的便是120D的停车快速熄火启动系统与最佳换档时机提醒系统。在遇到等候红灯这类短时间停车时，只要踩下离合器引擎立刻暂停工作。而空调、音响、车灯等电子设备在此时依旧靠车载电瓶提供能源。在起步时，只要踩下离合，引擎会再次自动启动，可以基本解决堵车和怠速停车时不必要的能源消耗。

橘红色的仪表盘背光让人血脉曲张 

   考虑到不同驾驶员驾驶习惯的区别，同款手动挡车型的油耗差别会很大，为了节省错误的换档时机而消耗的燃料，120D的行车电脑会根据引擎的转速推算出最佳的换档时机，并在仪表盘中央的液晶屏幕上显示出来，以告知驾驶员合适的换档时机与相应的挡位，从而帮助车辆尽可能的节约燃料。

宝马细腻的做工让人放心

   虽然初次接触还有些不熟悉，但是这些系统的确帮助我在市区的试驾中节省了油箱内的柴油，而且这种节能是不以失去驾驶乐趣为交换代价的。想想那些乏味的让人想要睡去的油电混合动力轿车，我更喜欢宝马选择的发展道路，既有乐趣也很节能。

   335D让我最难忘的就是它惊人的动力，真没想到一款3.0的柴油引擎可以压出如此疯狂的动力，尤其是惊人的扭矩表现，让335D在阿尔卑斯山脉中的小路上游刃有余，力道十足。即使是雪后的湿滑道路，DSC动态稳定系统也会帮助我控制这台后驱车，在崎岖的山路上保持车身的稳定。

加减挡快拨非常好用

   在德国无限速的高速公路上，335D可以劲情的驰骋。只要稍稍发力，时速标便直逼200km/h。在200km/h的时速下，深踩油门335D还有有限的加速性能，在路况良好时，时速可以轻松越过220km/h的大关。

   在萨尔斯堡的赛道上，335D方向盘上的手拨加减挡发挥了很大作用，在入弯时可以快速减挡，出弯时手动加档响应也很快，这段试车途中，120D的油耗始终控制在每百公里7升左右，而335D的油耗一直保持在每百公里8升到9升之间，要知道这可是一台功率直逼300匹的产品，如此出色油耗表现，也证明了宝马在高效利用能源上的显著成就。

   政策和法规的阻碍限制了宝马柴油产品在中国的推广。目前，我们无从知晓柴油豪华轿车能否凭借低油耗和与汽油车相媲美的动力性能引来中国用户的关注，也许不久的将来我们也将面临柴油与汽油宝马间的抉择。