去年，丰田在全球共生产汽车近902万辆，而同期全球最大汽车制造商美国通用汽车公司产量约918万辆，仅比丰田多16万辆。而美国汽车工业协会称：通用把上汽通用五菱的小车也算进来了。

　　在今年第一季度，丰田在全球共售出234.8万辆汽车，超过了通用同期226万辆的销量，历经76年丰田汽车小心翼翼，卧薪尝胆终于以小博大超越了美国三大汽车巨头。

　　丰田的“小”是用适合北美汽车市场的小排量来对应三大巨头；丰田的“小”是用低于每小时30美元的人工成本，在北美七家偏僻工厂生产汽车，仅此一项去年三大巨头的福利成本涨幅就达100亿美元；丰田的“小”是用新的减排车型换取了全球的更大市场，而在欧洲市场，丰田又与标致，通用合作在捷克和波兰新建工厂；丰田的“小”是用减缓北美7家工厂的产量，布控与美三巨头的中庸合作，这与前年底，北美三巨头一同降价对付丰田，而丰田却以涨价来回应，目的是不与三巨头闹翻，采取稳扎稳打的方式；丰田的“小”是大部分技术工人源于本地，而高层销售管理人员则来自于三巨头和丰田的结合。

　　丰田的国际化充分显示在中国市场，前5个月中国市场共销售汽车17.6万辆，丰田统计数字显示增幅76%。

　　7月2日，丰田汽车(中国)新引进的第二代汉兰达上市。2001年的汉兰达是丰田新概念的SUV车型，融合了SUV的多功能性。据悉，汉兰达将由丰田汽车(中国)负责进口，并通过广汽丰田经销商网络销售。

　　此举是丰田中国的营销与产品布局所发生的重大变化，变化一，广丰不仅有了凯美瑞，而且有了进口的汉兰达；变化二，汉兰达进入广丰营销系统，能否说是汉兰达国产化的前奏？！；变化三，汉兰达将使广丰制造，营销两个羽翼丰满；变化四，佐佐木的上任伊始，所强化的中国市场节奏加快。否则，设本部长这个位子干什么？！

　　丰田汽车公司副社长稻叶先生称：汉兰达是为了满足那些既追求SUV的形象和多功能性，又追求如高级轿车般的驾乘性、操纵性和舒适性的车主而设计的一款SUV。”

　　按理说，一汽丰田有了陆地巡洋舰，而南丰田的汉兰达却满足了城市SUV消费者的一种多元化的选择。

　　6月22日召开的丰田股东大会及董事会议，通过部分董事成员进行改选任命。其中，负责中国业务的前常务佐佐木昭升任为专务董事，出任中国本部部长。佐佐木昭自2003年起常驻中国，全面负责中国地区的生产、物流以及国产化推进等工作，此次升任专务董事后，将继续常驻中国，在以往的业务基础上全面负责丰田在华业务，这也是丰田任命的第一位常驻中国的中国本部长(即中国区总裁)。说明丰田汽车的异常重视，前期的慢和对中国市场的判断是基于对中国市场的认识不足。自曾经负责美国市场的稻叶负责中国市场后，丰田在中国的脚步不仅加快，而且，任命和使用的高层均为来自美国市场的部下。这从某种意义上讲，中国市场和北美市场有一定的产品指向趋同。

　　与此同时，现年60岁的普雷斯1970年加盟丰田，负责公司在美国市场的销售业务，2005年6月开始担任丰田公司北美地区总裁一职。随着丰田公司在全球市场的业务不断扩大，丰田提名非日籍董事希望走国际化的中庸路线。

　　此次，汉兰达的销售运用的是广汽丰田的销售渠道。一方面，广汽丰田仅有凯美瑞一种车型，产品羽翼还不丰满，通过汉兰达可以丰富营销系统和市场对应，不排除在珠三角地区，日系集约化工厂给下一轮如汉兰达的排产机遇。前期有消息称，雷克萨斯在销售3万辆后，也会在广丰生产。

　　另一方面，丰田中国在北运用东三省和渤海湾的区域优势与一汽形成卡罗拉，普瑞斯的战略合作，而在南用凯美瑞和汉兰达形成与广汽的合作。丰田用它丰富的产品线，调控布局南北中国市场。

　　北丰田争吵不修的中庸卡罗拉硝烟未散，南丰田气势汹汹的汉兰达又来了。丰田中国的市场魔方张力，到底有多大？！