9月28日，北京昌平拉菲特城堡白色大帐下，美籍丰田营销专家穆尚同，一会右手刀叉，一会左手筷子，两者运用自如，令人惊诧。

    他说：在这方面，与他刚刚到中国不久的三个孩子相比，自己差多了，反而孩子不愿意再吃麦当劳和肯德基了，他又说，中国的美食对他们的影响很大。

    而穆本人来中国最愿意吃的菜竟是北京烤鸭，这与丰田中国总经理矶贝先生不同——十分喜欢吃带有酸甜口味的咕老肉，这位丰田的同事，均在美国工作和生活过，只不过，一个是美国人，一个是日本人。

    而实际上，在雷克萨斯的夜宴背后，不仅仅是饮食文化和优雅的谈吐，更不是全球化产品下没有硝烟的短兵相接，当然，最终拉菲特城堡是雷克萨斯的一个检阅舞台，最终的目的，才是中国汽车市场的份额。

    从去年底丰田汽车就从丰田美国市场“请”来4位营销专家，4位专家的去处一汽丰田、广州丰田、雷克萨斯中国、丰田中国已各“名花有主”。为此《华尔街日报》还特地报道过此事。

    如果站在右手刀叉，左手筷子的视角，看待和解决问题，那么丰田汽车在中国汽车市场的未来深度和广度就达到了相应的层次——中西合璧。丰田汽车在东欧市场采取与第三国的合作方式，开办工厂，生产汽车，也起到了这种效用。

    曾在美国市场待过的丰田奥田硕先生和矶贝先生可谓棋高一筹，我曾就此事问过矶贝先生，他说：为了更高层次的解决未来发展市场的问题，需要借助外力的来解决中国未来汽车市场发展的问题。从人才和管理的角度是必不可少的一种形式。

　　二 丰田缺的是 “高级干部”

    在今年的广州车展丰田展台上，矶贝先生坦陈：丰田目前缺的是高级干部，为此他从今年3月，在丰田中国内部主力开办了丰田汽车高级管理学院，首期已有20多位学员。

    据说年内还要在开办一期，以推进丰田中国的进程。早在四川丰田任总经理时矶贝就投资开办了职工学校，以此培养当地的技术骨干力量。他说：这主要是为未来市场的变化做好相应的准备。

    记得前年秋，在丰田河北丰宁植树基地，与他有过一次对话，他说：大学刚毕业，他到丰田4S店当销售员，经常利用星期天了解客户需求和市场情况，有时还自己去生产厂了解汽车构造过程，以便回答消费者在购车过程中提出的问题。

    后来，他又当了销售主管，店经理让他每周根据“孙子兵法”中的一句话，结合一周的经营特点写一篇总结，他说：在这段时间，硬是逼得他由浅入深了解、运用在商战中的奇谋和智慧。由此，了解了更多的中国的儒学和三国诸葛亮智慧人物，也为他日后在成都工作打下了基础。（经常去武侯祠拜访）并在四川丰田交下了他一生的朋友刘总。

    他又说：这位店经理后来成为日本销售学会的会长，为日本分阶段海外营销提出了有价值的建议，我有许多经营策略和心境都是从他那里悟道的（该人退休后皈依日本佛门多年）。
去年底，福特、通用在北美市场采取了全面降价的策略，依然未能挽回汽车市场的份额。与之相反的却是，丰田也在油价上涨的同时，普锐斯反而剧增涨价。

    实际上，丰田用涨价的方式“救”了福特和通用。丰田采取的一贯做法：一直是以低调出现，同时，经常采取说反话的方式来表达正话的概念。

    从某种意义上讲，它汲取在七十年代，日本大财团纷纷利用美国经济萧条时，收购企业，购置地产、楼盘等，引起美国上下的“反感”的深刻教训。采取一团“和气”的方式。

    不久前，丰田中国总代表服部先生在沈阳技工学校称：丰田既要做国际化企业公民，又为宝马、大众培养竞争对手，因为从这个学校走出去的学生，大都去了他们在中国的生产工厂。

    在上海和北京，丰田汽车分别都建有自己的内部培训中心，目的是培养技术骨干力量和管理骨干力量，截止到目前，这两个中心始终没有对外开放过，而开放过的却是广丰的培训中心和一汽丰田的培训中心，而雷克萨斯中国也在上海、北京建有以4S店为核心的更具特色的培训中心。而建得最早的算是沈阳丰田金杯技工学校和四川丰田职工学校。而类似这样的学校，在全球丰田竟达5000多所。

　　三 曾也来自美国市场

    曾不仅仅是个销售专家，而且也是培训专家，更是善于研究市场的专家。

    它把品牌长线投资和每天重复千万遍的服务看作是魔鬼培训，这是曾对经销商进行的长期演练。即便是经销店的总经理，也要接受2个半月的培训，其他部门经理要接受其他各个环节的培训。

    曾林堂这套培训教材历经26年品牌运作经验，分为《销售管理》、《财务管理》、《董事长总经理的管理》、《售后服务管理》、　《推广管理》、《零部件管理》。目前，不仅在国内使用，而且分享全球雷克萨斯店。

    仲夏，在中国南方的某城市傍晚，丰田中国总经理矶贝和雷克萨斯总经理曾林堂，用挑剔的眼光站在距雷克萨斯4S店几百米之遥，两人眯缝着眼睛，观察着店内的灯光亮度对外界的影响，仅从这一家店中，这两位高层就运用丰田汽车“现地现物”的理念，检查出数十处不合格，并限期严格改正。这仅是体验雷克萨斯中国市场的一幕。

    9月28日，北京顺义的拉菲特城堡夜晚中的雷克萨斯LS460新车上市不同，从体验到挑剔，雷克萨斯让消费者品尝到经典服务的要义 。对曾在北美和香港市场打拼的曾林堂，知道雷克萨斯要在中国市场做什么。

    曾坚信，国内消费者群与北美市场有所不同：尽管收入规模不如北美，但消费观念呈快速成长，形成30-45年龄段。这与北美雷克萨斯车主平均年龄长4岁到9岁。除了教育水平高，不盲目跟风，具有独特的消费理念。

    我的个人抱负是，用最大努力使雷克萨斯中国地区的业绩和美国一样。我知道竞争对手比我们的品牌知名度要高，市场业绩目前比我们好，但我同样相信，中国市场的雷克萨斯的精准服务要比他们更好。曾林堂如是说。

    曾对雷克萨斯中国市场销售数据绝不透露，但数据显示：去年雷克萨斯在中国销售了6000辆；1—6月雷克萨斯销量5154辆，直逼奔驰、宝马和奥迪之后，而雷克萨斯最受欢迎的RX车型，在中国的销售量在全球市场排名第二。有消息称：一旦雷克萨斯销售超过3万辆就在国内启动生产。

    两年内，曾林堂狂奔国内60多个城市，钻进豪华车主的圈子，不惜每个家庭地亲访。最多的一次，一个月马不停蹄考察了国内20个城市。使他对雷克萨斯和内地20个城市的发展关系和营销策略烂熟于心里。而这20个城市，也将会在不久，分割竞争对手的市场份额。

    在京广中心雷克萨斯总部会议室，曾用港式普通话与我分享雷克萨斯经典服务。他在一个黑板上，涂涂写写，勾勾划划，不大一会儿工夫，展示出A、B品牌与雷克萨斯服务的不同。
    雷克萨斯在中国承诺4年10万公里免费保养及保修，是目前惟一一家豪华品牌提供承诺的，而A、B品牌提供2年6万公里免费保修。这是曾在上任时与小丰田“博弈”的结果，这是对车主有最大的潜在购买吸引力和消费欲望。这无疑使竞争对手在售后服务和品质提升方面将失去市场份额。

    在谈到维修服务进口零部件能否市场确保时，曾十分有信心地说：雷克萨斯的经

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